12月18日湖北鄂州市武黄高速和大广高速互通引桥段就发生了桥面侧翻事故，造成4人死亡，多人受伤，令人心痛不已。

　　高速公路的高架桥侧翻虽然不多见，但也并不是没发生过，比如我国哈尔滨阳明滩大桥倾覆事件、无锡高架桥倾覆事件等。这让很多人担心，现在走高架桥还安全吗？

　　其中桥梁是桥上部结构，就是我们平时行车的部分，它主要就是直接承受车辆载荷的。而支座系统则是放在桥墩或者桥台上的传力装置，将桥梁的载荷传递给桥墩，继而传给桥墩基础及地基。

　　很多非专业人员可能不清楚，桥墩并不是直接和桥梁接触的，它们中间还有一个支座系统，用来将桥梁负荷传递给桥墩的。相比较桥墩而言，支座系统要小得多，由此可知桥梁的重心是比较集中一点的。

　　而桥的支柱（桥墩）则是支撑桥梁的最重要结构，分为单桥墩、双桥墩及多桥墩几种。相对于后两者，单桥墩明显受力状况比较差，更容易倾覆，目前已经很少采用。

　　湖北鄂州高架桥侧翻，鄂东大桥公司称是198吨大货车超载所致，这确实是一个原因，但这是否就是根本原因呢，小编觉得未必，或许还有其他原因。

　　从现场图片可以看出，湖北鄂州市侧翻桥梁下面的立柱是单立柱，这种单立柱虽然有很多优点，比如造价低、占用地方少、不容易阻碍司机视线等。但是它的缺点也很明显，车子在一边行走，桥梁重心必会发生偏移。

　　前文说到，桥墩立柱上还有个支座系统，如果单立柱桥梁只有一个支座系统，这意味着桥梁的受力支点更小，汽车侧边行驶产生的力矩更大，更容易倾覆。

　　最近这几年，国内发生倾覆的大桥基本都是单支柱的，网上也有很多声音分析事故频发的根源所在。一高校交通院长表示，房子怕没梁，路桥害怕独柱墩，特别是独柱墩+单支点，更是增加桥梁倾覆的概率。

　　如果是双支柱桥梁，或者是比较大的桥墩设置双支座系统，受力就要好得多。这种结构受力分析很简单，比如我们双腿站立，腰部可以随便弯转，也不会摔倒。但如果改为单腿站立，没有练过的人稍微弯下腰都有摔倒的趋势。

　　目前单立柱桥梁方案在很多地方都被废止了，老旧的单桥墩都已经纷纷加固、改造。除了确实是地形受限之外，采用单立柱桥梁的桥梁，主要目的就是想省钱、省事。

　　湖北侧翻的高架桥此前也认识到这种独柱墩存在的风险，曾采用独柱墩钢抱箍的方式对桥墩进行加固，承接加固工程的是湖北楚天联发路桥养护有限公司。

　　所以，湖北鄂州侧翻大桥侧翻原因是超载，还是设计不当导致，抑或存在其他什么原因，我们吃瓜群众也不便过多猜测，咱们还是等待权威答复吧。